میں کئی سالوں سے کیبل انڈسٹری میں ہوں اور میں نے متعدد گاڑیوں کے مینوفیکچررز اور وائر ہارنس پروسیسنگ پلانٹس کی پروکیورمنٹ اور تکنیکی ٹیموں کے ساتھ کام کیا ہے۔ بہت سے لوگ کار وائر ہارنیس کا انتخاب کرتے وقت سختی سے پیرامیٹر ٹیبل کا حوالہ دیتے ہیں۔ تنصیب کے دو یا تین سالوں کے اندر، موصلیت کی تہہ میں کریکنگ اور سرکٹ کے رساو کے شارٹ سرکٹ یکے بعد دیگرے ہوتے ہیں۔ گرمیوں میں، جب گاڑی زیادہ درجہ حرارت کے سامنے آتی ہے اور زیادہ بوجھ پر چلتی ہے، تو آپ کو کیبن کے تار سے جلنے والی ہلکی سی بو بھی آ سکتی ہے۔ درحقیقت، زیادہ تر وائرنگ ہارنس کی ناکامیاں تنصیب کے عمل کی وجہ سے نہیں ہوتی ہیں، بلکہ موافقت کے منظرناموں اور مادی خصوصیات کی مکمل تفہیم کی کمی کی وجہ سے ہوتی ہیں۔اعلی درجہ حرارت آٹوموٹو تار, پیرامیٹرز کی اندھی بینچ مارکنگ، اور کم-قیمت والے مواد کی خواہش، بالآخر گاڑی کے پورے سرکٹ کی حفاظت کے لیے طویل مدتی-خطرات ڈالتی ہے۔
پوری گاڑی کا سرکٹ سسٹم گاڑی کے "نیورل نیٹ ورک" کی طرح ہوتا ہے، اور ہائی ٹمپریچر آٹوموٹیو وائر وہ بنیادی تار ہے جو پوری گاڑی میں ہائی ٹمپریچر کے حالات کے مطابق ہوتا ہے۔ کار کے دروازوں اور مرکزی کنٹرول ایریا کے اندرونی حصے میں عام وائرنگ کے برعکس، انجن کا کمپارٹمنٹ، ٹربائن ایریا، ایگزاسٹ ایریا، نیز بیٹری پیک، الیکٹرانک کنٹرول سسٹم، ڈرائیو موٹر، اور نئی انرجی گاڑیوں کے تیز چارجنگ انٹرفیس جیسے بنیادی حصے، تمام گاڑیوں کے اعلی-درجہ حرارت والے حصے ہیں۔
کار کی زیادہ تر عام تاریں پیویسی موصلیت کے مواد سے بنی ہوتی ہیں، جو کمرے کے درجہ حرارت پر روزانہ استعمال کے لیے موزوں ہوتی ہیں۔ تاہم، اس کی درجہ حرارت کے خلاف مزاحمت کی خامیاں بہت واضح ہیں، صرف 80 ڈگری کے طویل مدتی درجہ حرارت کی رواداری کے ساتھ۔ جب بھی کسی گاڑی کو طویل سورج کی روشنی کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور انجن چلتا رہتا ہے، کیبن میں مقامی درجہ حرارت تیزی سے بڑھ جاتا ہے، آسانی سے 110 ڈگری تک ٹوٹ جاتا ہے۔ اس طرح کے اعلی-درجہ حرارت والے ماحول میں، PVC کی بیرونی جلد آہستہ آہستہ نرم اور چپچپا ہو جائے گی، اور وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ یہ بوڑھا اور پھٹ جائے گا۔ یہ بھی بنیادی وجہ ہے کہ بہت سے پرانے گاڑیوں کے انجن کے کمپارٹمنٹ سرکٹ فیل ہونے اور خود بخود دہن کے خطرے کا شکار ہیں۔
آج کل، آٹوموبائل کی برقی کاری اور انضمام کا رجحان تیزی سے واضح ہوتا جا رہا ہے، اور گاڑیوں کے ماڈلز کی تکرار کی رفتار بہت تیز ہے. 48V کم-وولٹیج ہائبرڈ اور 800V ہائی-وولٹیج فاسٹ چارجنگ ماڈلز پہلے ہی مارکیٹ میں مرکزی دھارے میں شامل ہو چکے ہیں۔ جسم کی جگہ کو بہتر بنانے اور گاڑی کی مجموعی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے، کار کمپنیوں نے کیبن کے اجزاء کی ترتیب کو زیادہ کمپیکٹ بنایا ہے، جس سے گرمی کی کھپت کے لیے چھوڑی گئی جگہ کو بہت زیادہ کمپریس کیا گیا ہے۔ بہت سے بنیادی اجزاء کا مقامی کام کرنے کا درجہ حرارت 180 ڈگری -220 ڈگری تک پہنچ سکتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، اعلی درجہ حرارت مزاحم اور انتہائی مستحکماعلی-درجہ حرارت کی تاریںخصوصی گاڑیوں کے لیے ماضی میں اختیاری کنفیگریشنز سے جدید آٹوموٹیو مینوفیکچرنگ کے لیے ضروری لوازمات تک تیار ہوا ہے، اور مارکیٹ کی مانگ میں سال بہ سال مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔
بہت سے خریدار دوست انتخاب کرتے وقت نقصانات کا شکار ہوتے ہیں، تار لیبل پر درج درجہ حرارت مزاحمتی پیرامیٹرز پر اندھا یقین رکھتے ہیں، لیکن مختلف مواد اور سرٹیفیکیشن معیارات کے تحت تار کی اصل اعلی درجہ حرارت مزاحمتی کارکردگی میں نمایاں فرق کو نظر انداز کرتے ہیں۔ صنعت میں گاڑیوں کے لیے اعلی-درجہ حرارت والے فلورو پلاسٹک تاروں کے زمرے متنوع ہیں، مختلف مواد کے موافقت کے منظرنامے اور سروس کی زندگی بالکل مختلف ہوتی ہے۔ عام XLPE موصل تاریں، سلیکون ربڑ کی تاریں، اور مارکیٹ میں اعلی-درجہ حرارت والے ہائی-درجہ حرارت والے فلورو پلاسٹک تاروں کے اپنے فوائد اور نقصانات ہیں، اور ان کے موافقت کے منظرناموں کو ملایا نہیں جا سکتا۔
XLPE موصل تاریں، اوسط درجہ حرارت کی مزاحمت اور نسبتاً سستی لاگت کے ساتھ، آلے کے پینلز، کار کے دروازوں، اور دیگر علاقوں کے لیے وائرنگ ہارنیس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے مکمل طور پر کافی ہیں جو زیادہ درجہ حرارت کے گرمی کے ذرائع سے بہت دور ہیں۔ یہ روایتی کم ایندھن والی گاڑیوں کے لیے عام طور پر استعمال ہونے والی تاریں بھی ہیں۔ سلیکون ربڑ کے تار کا فائدہ اس کی بہترین لچک، ٹکرانے کے خلاف مزاحمت، اور موڑنے میں آسانی ہے، جو اسے عام انجن کے کمپارٹمنٹس میں سینسر کو جوڑنے کے لیے موزوں بناتا ہے۔ تاہم، اس کی خامیاں بھی نمایاں ہیں، اور تیل کے داغوں اور ہائیڈرولک سیال سنکنرن کے خلاف مزاحمت کرنے کی اس کی صلاحیت نسبتاً کمزور ہے۔
اس وقت، وسط سے اعلیٰ درجے کی نئی توانائی والی گاڑیوں، کارکردگی میں ترمیم شدہ گاڑیوں، اور خصوصی انجینئرنگ گاڑیوں کے لیے مرکزی دھارے کا انتخاب فلورو پلاسٹک مواد سے بنی اعلی درجہ حرارت والی آٹوموٹیو وائر ہے، جو ہمارے Zhejiang IRONFLON وائر اینڈ کیبل کی طرف سے کئی سالوں سے گہری کاشت کی جانے والی بنیادی مصنوعات بھی ہے۔ صنعت سے واقف لوگ جانتے ہیں کہ فلورو پلاسٹک مواد جیسے FEP، ETFE، PFA، اور PTFE اعلی-آٹو موٹیو ہائی-ٹرمپریچر برقی تاروں کے لیے معیاری مواد ہیں اور پوری گاڑی کے سخت ہائی-درجہ حرارت کے حالات کو اپنانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔
200 ڈگری درجہ حرارت کی مزاحمت کے ساتھ اعلی درجہ حرارت کے برقی تار بھی مختلف سرٹیفیکیشن سسٹمز کی اصل کارکردگی میں نمایاں فرق کو ظاہر کرتا ہے۔ UL سرٹیفیکیشن اعلی-درجہ حرارت کی عمر بڑھنے کے بعد تار کی تناؤ اور موڑنے والی پائیداری پر زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے۔ بہت سے متفرق تار اپنے درجہ حرارت کے خلاف مزاحمت کے پیرامیٹرز کو غلط طور پر لیبل کریں گے اور فلورو پلاسٹک کی نقالی کرنے کے لیے تبدیل شدہ عام پلاسٹک کا استعمال کریں گے۔ کمرے کے درجہ حرارت کی جانچ کا ڈیٹا مکمل طور پر معیارات پر پورا اترتا ہے۔ تاہم، ایک بار جب وہ لمبے عرصے تک 180 ڈگری سے زیادہ درجہ حرارت کے سامنے آجائیں تو، ان کی موصلیت کی کارکردگی سینکڑوں گھنٹوں کے بعد مکمل طور پر ناکام ہو جائے گی، جس سے تنصیب کے بعد بڑے پوشیدہ خطرات لاحق ہو جائیں گے۔
اعلی-کار کمپنیاں اور وائر ہارنس بنانے والے گاڑیوں کے لیے اعلی-درجہ حرارت والے فلورو پلاسٹک تاروں کو اپنانے کی وجہ یہ ہے کہ اس کی جامع کارکردگی ناقابل تلافی ہے۔ اپنی منفرد سالماتی ساخت پر انحصار کرتے ہوئے، فلوروپلاسٹک تار درجہ حرارت کی وسیع رینج میں مستحکم آپریشن حاصل کر سکتا ہے۔ ایف ای پی مواد 200 ڈگری کے اعلی درجہ حرارت کو طویل عرصے تک برداشت کر سکتا ہے، اور پی ایف اے اور پی ٹی ایف ای مواد مستقل طور پر 260 ڈگری کے اعلی درجہ حرارت کے حالات کے مطابق ڈھال سکتے ہیں۔ شمالی سردیوں میں منفی 60 ڈگری کے انتہائی سرد ماحول میں بھی، یہ سخت یا شگاف نہیں ہوگا، اور پورے ملک میں ڈرائیونگ کے پیچیدہ ماحول میں آسانی سے ڈھل سکتا ہے۔
بقایا درجہ حرارت کی مزاحمت کے علاوہ، اس کی سنکنرن مزاحمت اور برقی استحکام عام تاروں سے کہیں زیادہ ہے۔ گاڑی کا انجن کا ڈبہ سارا سال انجن آئل، بریک فلوئڈ، کولنٹ اور خصوصی الیکٹرولائٹس سے بھرا رہتا ہے۔ یہ میڈیا عام تاروں کے لیے بہت زیادہ سنکنرن ہوتے ہیں، لیکن فلورو پلاسٹک موصلیت کی تہہ میں مشکل سے گھس سکتے ہیں اور اسے خراب کر سکتے ہیں، عام خرابیوں جیسے تاروں کی سوجن، رساو اور جڑ سے شارٹ سرکٹ سے بچتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، اس کا ڈائی الیکٹرک نقصان انتہائی کم ہے، نئی توانائی کی گاڑیوں میں 600V-1000V کے ہائی وولٹیج کے حالات کے لیے موزوں ہے، اور جزوی خارج ہونے والے مسائل کا شکار نہیں ہے۔ اس نے VW-1 شعلہ retardant سطح کا ٹیسٹ بھی پاس کیا ہے، اور کھلی شعلہ چھوڑنے کے بعد خود بخود شعلے کو بجھا سکتا ہے، جس سے گاڑی کے پورے سرکٹ کے حفاظتی عنصر کو بہت بہتر بنایا جا سکتا ہے۔
کار کے اعلی درجہ حرارت کی تاروں کے معیار کا فیصلہ کرنے کے لیے، صرف موصلیت کی بیرونی تہہ کو دیکھنا ہی کافی نہیں ہے۔ وائر کور کا انتخاب اور عمل بھی اتنا ہی اہم ہے۔ زیادہ تر ریگولر کار گریڈ ہائی-درجہ حرارت کی تاریں ہائی-آکسیجن سے پاک تانبے کے کنڈکٹرز کا استعمال کریں گی، جب کہ ہائی-الیکٹرانک کنٹرول سگنل کی تاریں سلور چڑھایا ہوا تانبے کا استعمال کریں گی۔ ٹن چڑھانے والی تہہ انجن روم میں مرطوب پانی کے بخارات اور تیزابی اخراج گیسوں کی وجہ سے ہونے والے سنکنرن کو مؤثر طریقے سے الگ کر سکتی ہے، تانبے کے تار کے آکسیکرن اور سیاہ ہونے کو روک سکتی ہے، اور مستحکم سرکٹ ٹرانسمیشن کو یقینی بنا کر لائن کی مزاحمت کو بڑھا سکتی ہے۔ دوسری طرف، مارکیٹ میں سب سے کم-قیمت والی اور کم-معیار کی تاریں تار کور بنانے کے لیے ری سائیکل شدہ تانبے کا استعمال کرتی ہیں، جن میں زیادہ نجاست اور کم برقی مزاحمت ہوتی ہے۔ تیز دھاروں پر کام کرتے وقت، تاریں گرم ہوتی رہیں گی، اور زیادہ درجہ حرارت والے ماحول کی وجہ سے تاروں کی عمر بڑھنے کی شرح دوگنی ہو جائے گی۔
ہماری کمپنی کا پہلے ایک ایسے گاہک سے رابطہ تھا جس نے لاگت کو کم کرنے کے لیے، اعلی-درجہ حرارت والے فلورو پلاسٹک تاروں کو عام تاروں سے تبدیل کیا اور انہیں ٹربائن کے ارد گرد اعلی-درجہ حرارت والے علاقے میں رکھا۔ تاہم، تنصیب کے صرف چھ ماہ بعد، تاروں کی بیرونی جلد پگھل گئی اور چپک گئی، جس کی وجہ سے گاڑی کے آپریشن کے دوران وائرنگ ہارنس میں اچانک شارٹ سرکٹ ہو گیا۔ بعد میں دیکھ بھال اور تبدیلی کی لاگت تاروں کے ذریعے بچائے گئے قیمت کے فرق سے کئی گنا زیادہ تھی۔
صنعت میں ہلکے وزن اور مربوط ترقی کے رجحان کے تحت، گاڑیوں کے لیے فلورو پلاسٹک ہائی-درجہ حرارت والے برقی تاروں کے فوائد تیزی سے نمایاں ہوتے جا رہے ہیں۔ اس کی موصلیت کی تہہ انتہائی پتلی ڈیزائن حاصل کر سکتی ہے، جبکہ چالکتا اور حفاظتی عنصر کو یقینی بناتے ہوئے، تار کا مجموعی بیرونی قطر چھوٹا ہے، جو کیبن کی تنصیب کی جگہ کو بچا سکتا ہے اور گاڑیوں کے ہلکے وزن کے ڈیزائن کی ضروریات کے مطابق ڈھال سکتا ہے، جو نئی توانائی کی گاڑیوں کی موجودہ تحقیق اور ترقی اور پیداوار کی سمت سے بالکل مماثل ہے۔ حالیہ برسوں میں، گھریلو اور بین الاقوامی گاڑیوں کے مماثل آرڈرز میں اعلی-ای ٹی ایف ای اور ایف ای پی فلورو پلاسٹک تاروں کی مانگ مسلسل بڑھ رہی ہے۔ گھریلو اعلی-معیاراعلی-درجہ حرارت کی تاریںآہستہ آہستہ درآمد شدہ تاروں کو انتہائی-اعلی قیمت-مؤثریت کے ساتھ بدل دیا ہے، صنعت میں مرکزی دھارے کا انتخاب بن گیا ہے۔
ہم کئی سالوں سے فلورو پلاسٹک ہائی-درجہ حرارت کی کیبل کی صنعت میں گہرائی سے شامل ہیں، اور ہم ہمیشہ یہ مانتے ہیں کہ گاڑیوں کے لیے اعلی-درجہ حرارت کی کیبلز کا انتخاب کبھی بھی "پیرامیٹرز جتنا زیادہ ہوگا، اتنا ہی بہتر"، نہ ہی "قیمت جتنی کم، اتنی ہی زیادہ لاگت-موثر" نہیں ہوتی۔ اصل کام کرنے والے درجہ حرارت، رابطے کے درمیانے درجے اور گاڑی کے وولٹیج کے حالات کی بنیاد پر مواد اور تصریحات کو درست طریقے سے ملا کر، غلط لیبل کے ساتھ غیر-معیاری مصنوعات کو مسترد کر کے، اور اندھا زیادہ انتخاب اور جان بوجھ کر لاگت کمپریشن سے بچ کر، ہم بنیادی طور پر گاڑی کی وائرنگ ہارنس کی ناکامی کی شرح کو کم کر سکتے ہیں اور گاڑی کے طویل آپریشن کو یقینی بنا سکتے ہیں۔
